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[媒体报道] 厦门BRT票价调整听证会召开 方案根据意见修改

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发表于 2016-12-6 09:07:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
8年未变的BRT票价,这回调价有望。昨日上午9点,备受关注的厦门BRT票价调整听证会召开,来自社会各界的消费者代表、专家学者代表、经营者代表、相关政府单位代表等共15人参会,另设有旁听席、媒体席等。
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在听证会上,厦门市交通运输局陈述了票价调整的建议。

陈述人表示,目前厦门BRT共运营了6条快线和11条链接线、1条机场专线,其中快线日均客运量为33万人次,占全市公交总客运量13%。8年来,BRT票价与成本严重倒挂、票价结构不合理等弊端日益显现,建议适度提高票价,适当减少企业亏损,并推动建立常规公交、快速公交、轨道交通三者之间有梯次、科学的公共交通票价体系。

陈述人建议,票价调整不要简单提价,而要有增有减,升短降长。一方面调高起步价,建议介于1元至2元之间;另一方面设定最高限价,进一步降低长途乘客的出行成本,促进岛内外一体化。

此前,厦门发改委已发布调价公告,按照拟调整价格,BRT快线的起步价调整为10公里以内1.5元(含10公里),每公里递增0.15元,最高价格为4元,e通卡刷卡打9折;链接线拟采取常规公交票制。

在听证会现场,15位听证会代表全部同意调整现行BRT票价,但对于BRT快线票价调整的幅度,少部分代表有不同的意见。有代表认为调价幅度不宜过高,有的则建议加大e通卡刷卡优惠力度。

据悉,最终调价方案将根据各方意见进行修改,待市政府审批通过后发布。

代表意见

现票价不符合社会公平性

厦门大学城市规划系副教授洪世建:现有的BRT票价必须调整。我认为,现在BRT的线路比较单一,造成空间的可达性差异很大,吸引的人群分布不均匀。作为一个公共产品,它并非是一个普惠式的公共产品,无法满足所有人,受惠更多的是BRT沿线附近居民。在这种情况下,给予巨额的财政补贴,不符合社会公平性。

举个例子,同样是低收入人群,海沧的低收入人群就无法享受到这样的低票价,这是空间上的不公平。这样的调价,并不是增加了某些人的负担,而是说减少了某些人的福利。

当前的调价方案相对合理,但是否是最优的方案还有待观察。

建议起步价调为1元

厦门市人大财经委主任科员杨帆:我支持调高票价,减轻财政负担。适度合理调整票价是应该的,但不宜调高太多,还是要体现社会性和公益性,我建议可以将起步价1.5元调整为1元。

建议e通卡刷卡8折优惠

厦门大学公共政策研究院团总支书记柯常达:调价方案具有合理性,最后能否真正缓解拥堵,还需要实践来证明。不过,我认为在方案中应该把“刷e通卡9折优惠”调整为“刷e通卡8折优惠”。与其他常规公交一样的折数,市民接受度更高。

不能只考虑5%居民的利益

福建旭丰事务所律师商博雅:我认为方案具备合理性,更符合BRT的定位。由于职业关系,我更加关注公平和法制。在我看来,每天乘坐BRT出行的人次约30万-40万人次,按照每人乘坐两次计算,每天乘坐BRT的市民有15万-20万人,而厦门常住居民达到了400万。

同样是乘坐公交,乘坐常规公交花的钱更多,在舒适度和便捷性上却不如BRT,这不符合社会的公平合理性。

每年财政花1个亿对BRT进行补贴,只满足了这5%的人的利益,但对于剩余的90%的人群来说,明显不符合他们的利益。

给厦门市民专属优惠

厦门市总工会法律保障部部长蒋丽琴:当年制定这样的票价是为了吸引更多人来乘坐,现在目的达到了,票价要合理回归。不过,这些年来政府也从沿线商住楼发展中受益,对于这部分收益,也应该反哺于劳动者。

这不是简单的提价问题,可以错开市民和游客的票价。从社会角度考虑,结合现在推行的市民卡,能否给予市民直接的折扣和专属的优惠?

评分

参与人数 1K币 +5 收起 理由
低调的奢华 + 5 这年头,还有什么不涨价的吗

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发表于 2016-12-6 10:02:18 | 显示全部楼层
听证会?还不如说是 内部会
 
发表于 2016-12-6 10:03:05 | 显示全部楼层
叫一群不挤BRT的人,去开会,然后全票通过。
 
发表于 2016-12-6 10:04:18 | 显示全部楼层
起步1元比较合理,拟1.5太高了,不合理,不考虑低收入群,说啥听证会呢?
发表于 2016-12-6 10:04:42 | 显示全部楼层
起步一元可以接受!
 
发表于 2016-12-13 14:48:51 | 显示全部楼层
秀可可 发表于 2016-12-6 10:02
听证会?还不如说是 内部会

复议 说的是,现在厦门工资不涨,其他费用蹭蹭涨( ̄︶ ̄)↗
发表于 2017-9-28 11:58:54 来自手机版 | 显示全部楼层
厦门市本地人的厦门,很多公交车司机态度相当差,本地人带货坐公交出岛2块,外地人要多交2块,要4块
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